每当外国政府想要对美国加征关税实施报复时 ，这家美国最知名的摩托车制造商往往都会被列入打击清单。
2018年，欧盟对哈雷戴维森征收25%报复性关税 。2025年 ，欧盟再度威胁新一轮关税 ，加拿大也出台了自身征税措施 。本月，加拿大再度出手 ，对该公司产品征收50%进口关税 ，作为对美国上调关税的大范围反制举措之一。
此前哈雷为维持零售费用 稳定，自行承担报复性关税成本 ，过去八年为此付出逾1.7亿美元代价 。加拿大市场去年贡献其45亿美元营收中的4% ，该公司并未说明针对加拿大市场的应对方案，但表示将继续扶持当地经销商与骑手群体 。
今年的货品已经完成入境 ，但经销商依旧担忧未来售价会大幅上涨。安大略省桑德贝哈雷门店联合店主曼迪·西奥图查表示：“很难想象加拿大消费者愿意承担这样的高价 。 ”
数十年来 ，哈雷戴维森与关税议题紧密绑定，就像皮革与镀铬部件一样 ，相伴而生 。
上世纪80年代公司濒临破产之际 ，里根政府对进口摩托车征收关税，帮哈雷渡过难关。2018年 ，东南亚多国出台高额摩托车关税 ，促使哈雷在泰国设立工厂。
自由市场智库卡托研究所副所长斯科特·林奇科姆表示，哈雷屡屡成为关税打击目标并不奇怪 。该品牌浓厚的“纯美式”标签 ，加上总部地处威斯康星州这个摇摆州 ，使其天然成为报复政策的目标 。
“想要从制裁名单上移除，我认为他们基本没有办法，政治因素的权重远大于经济考量。 ”林奇科姆说道 。
特朗普强硬的贸易政策 ，令各国领导人前所未有地将矛头对准这家企业 。
2018年 ，特朗普威胁对钢铁 、铝产品加征关税后，时任欧盟委员会主席让-克洛德·容克表态：“我们现在将对摩托车（哈雷戴维森） 、牛仔裤（李维斯）、波本威士忌征收关税。我们也会做出这类‘不理性举动’ 。 ”
作为应对 ，哈雷将部分销往欧洲的产能转移至泰国工厂 ，最终欧盟关税下调至6% 。
特朗普再度上台后，贸易摩擦进一步升级 ，哈雷的贸易困境持续发酵。去年 ，特朗普对进口钢铁铝加征关税，欧盟随即宣布将对一批商品征收50%关税 ，哈雷摩托车位列其中 ，不过这项措施最终并未落地 。
加拿大也演变为贸易战场 。去年美国对加拿大进口商品征收25%关税，加拿大随即对等对哈雷等产品加征关税。这项关税实施六个月 ，给哈雷造成8000万美元损失 。
今年夏季双方矛盾再起 。特朗普政府不满加拿大对美汽车产品征收关税 ，随即对大型摩托车等众多商品加征50%关税。
加拿大本土摩托车制造业规模不大，但总部位于魁北克的庞巴迪动力产品公司（BRP）旗下两款三轮车型受到波及：Can-Am Spyder与Can-Am Canyon。该公司未披露出口至美国的摩托车数量 。
9月8日，加拿大对大型摩托车及多类商品征收50%关税 。同一天 ，美国宣布自9月29日起 ，全面禁止加拿大大型摩托车进口。
雷蒙德詹姆斯分析师乔·阿尔托贝洛认为，相比BRP ，哈雷更能扛住长期对峙 ，加拿大业务在哈雷整体营收占比较小 。“这固然是利空，但并不会危及企业生存 。”
加拿大摩托车行业协会呼吁双方休战 ，指出经销商板块支撑数千人就业。
加拿大摩托车协会首席执行官兰登·弗伦奇称：“我们只希望各方重回谈判桌 ，敲定一份同时惠及美国 、加拿大 、墨西哥的协议 。数十年来建立的这套贸易体系，对三国都效果良好 。 ”
这场争端中 ，印第安摩托、布尔摩托等其他美国车企也受到连带冲击。印第安摩托官方网站 列出25家加拿大经销商 ，该公司未回应采访请求 。布尔摩托首席执行官比尔·梅尔文表示，这家密歇根企业在加拿大销量很少 。
如果贸易冲突延续至明年 ，哈雷可以考虑在泰国生产供给加拿大市场的车型。加拿大财政部表示 ，非美国原产地商品不受本次关税约束 。
部分加拿大经销商将这场贸易战视作购车窗口期，称当前库存商品无需缴纳新增关税 。但一些哈雷忠实用户表示，当下民生环境并不适合大额消费。
60岁的加雷·布罗恩纳原本计划升级自己2003款哈雷V-Rod摩托 ，现已搁置计划。他说：“加拿大普通人现在都是紧巴巴过日子 。如果买车还要再多付1.5万加元 ，无论多喜欢这个品牌，都不会下手 。 ”
