据报道 ，这家吉普品牌母公司将为经销商的车辆广告费用 设置下限 ，经销商不得公布低于该底线的报价 。
支持该政策的人士表示，此举可以防止具有误导性的超低促销价 。
吉普‑公羊品牌经销商贾里德・格洛弗称：“你在网上看到的最低报价，到头来往往并不是综合最优的交易。总会有附加条件 ，低价背后一定有原因。”
但还有一个因素值得品牌管理者重视： 汽车数据平台 CarEdge 的数据显示 ，斯特兰蒂斯旗下车型当前实际折扣幅度，是行业平均水平的三倍以上 。《华尔街曰报》查阅的文件显示 ，车企希望维护 “品牌价值 ” ，避免经销商采用大甩卖式的低价策略，损害吉普 、道奇 、公羊以及克莱斯勒的品牌形象 。
我向克里斯托弗提问：这一转变 ，会对希望直接比价的普通消费者带来哪些影响？
车企把 “信息透明 ” 定义为 “客户到店之后不存在诱饵调包套路”。但这会不会疏远习惯线上消费的用户群体？
克里斯托弗：会有这种风险 。不少经销商跟我说 ，比如 Carvana 平台给出的吉普、公羊报价通常并不是市场最低价，但该平台销量依旧增长 ，说明大量消费者愿意多花钱 ，以此避开线下讨价还价、销售施压以及各种突发隐形消费 。部分经销商认为这套新广告规则有助于让报价更统〖One〗 、 更可预期，但最终定价仍由供需关系决定。
倘若该政策导致到店客流下滑 、经销商库存积压 ，那么大幅折扣会不会再度回归？
克里斯托弗：存在这种可能性 ，不少经销商也向我提到该风险 。要注意，这套规则约束的是经销商自行给出的折扣，但斯特兰蒂斯为拉动销量发放的官方补贴（例如 “3000 美元现金奖励” 等）不受限制 。吉普、公羊经销商近来 库存本就高于行业均值。如果广告限价造成需求走弱 、销售放缓 ，斯特兰蒂斯或将被迫加大官方补贴投入 。
车企必须持续帮助经销商消化库存 ，经销商才有资金向车企采购下一批批发车辆 。一旦库存周转失灵，整个销售链条就会停滞。
既然不能打出广告最低价 ，经销商还有哪些手段拉动业绩？
克里斯托弗：我采访的多家经销商表示 ，希望把竞争的焦点从绝对报价，转向客户服务 、流畅购车体验这类更主观的维度 。而一旦客户到店、通电话或是邮件取得沟通之后 ，经销商依然可以在实际成交价上展开费用 竞争 。
