中证报中证网讯(记者龚梦泽)在日前举办的2026零跑技术日上，零跑科技创始人、董事长 、CEO朱江明携整车 、电子、电池 、电驱四大产品线负责人亮相。当前新能源市场费用 博弈加剧 ，行业竞争已经从配置比拼转向底层体系能力的较量 ，零跑集中释放新一代架构 、自研三电、智驾等成果，对外回应市场关切的增长路径 、产品定位以及业务取舍等问题 。
据介绍 ，零跑现有员工约1万人 ，其中研发人员达8500人，核心业务高管均为创业期便加入的元老 。公司推行端到端研发机制 ，各产品线对从产品规划到交付的全链条结果负责。朱江明认为 ，复盘家电 、手机国产突围历程，自研制造体系 ，是车企穿越行业周期的核心底气 ，面对行业持续内卷，企业必须保持居安思危 。
零跑科技电池产品线负责人宋忆宁表示，公司自研电芯产线已经投产 。电芯采用标准化设计 ，能够缓解行业内产线频繁改型带来的产能损耗 ，以此实现降本，电芯后续将实现全系装车。配套的高低压融合CTC电池 ，针对智能车普遍存在的低压蓄电池亏电、碰撞隐患等行业痛点做了优化 ，同时完整保留安全冗余设计 。
面对需求日益高涨的海外市场，零跑推出MM-i多模混动电驱 。零跑科技电驱产品线负责人巫存介绍 ，受制于海外充电基础设施短板 ，混动品类仍拥有较长市场窗口期，这套技术将优先布局海外 ，国内市场同样保留应用空间。技术外供业务已进入实质阶段 ，零跑与一汽 、Stellantis达成平台级合作，可提供整车代工或者输出成套核心零部件 ，帮助合作方降低供应链成本 。
在产品定位上 ，零跑垂直自研的产业链布局和比亚迪路径相近，而即将推出的第二品牌，则希望借鉴iPhone颠覆功能机的思路 ，重新定义汽车价值 。朱江明在回答中国证券报记者提问时表示 ，自研和外供并不冲突，零部件不会追求100%自给 ，保留外部供应商可以平抑淡旺季产能波动。他认为 ，国内车企与供应链应当学习苹果 、特斯拉对供应链深度掌控的能力，尤其借鉴苹果引领创新的思路 ，零跑也希望成为汽车行业里的苹果。软件层面 ，零跑科技电子产品线负责人周洪涛提到，企业不主推C端付费订阅 ，更多依靠B端合作实现软件商业价值 。
“第二品牌基于全新架构打造 ，主打移动空间属性，跳出单纯交通工具的定位 ，拓展办公、露营等多元场景 ，计划2027年第四季度亮相 。 ”零跑科技整车产品线负责人曹力告诉记者，全新品类对整车集成提出了更高要求，需要多技术板块深度协同 ，保障量产可靠性。同时零跑将投入大量资源 ，为早期搭载高阶智驾硬件的老车完成智驾算法升级，维护存量用户体验 。
对于行业火热的人形机器人赛道 ，零跑态度审慎 。朱江明透露 ，相关项目仍处于原型探索阶段，现阶段不会作为主攻方向。人形机器人面临成本高、落地场景模糊的现实问题 ，企业会优先布局具备商业价值的具身智能装备 ，拒绝概念炒作 。
可以看出，零跑正依靠覆盖多费用 段的产品矩阵夯实国内市场基本盘 ，海外市场则被视作关键增长极 。生产端 ，公司将产能集中布局浙江，依托长三角完备的零部件产业集群与软件人才储备 ，持续优化供应链综合效率。在朱江明看来 ，新能源行业淘汰赛还在深化，单纯的费用 竞争难以长久，底层技术自研能力 ，才是车企行稳致远的核心依托 。
