随着船东争相利用海湾地区高企的运费，推动大型原油运输船市场进入“疯狂”状态 ，较老超级油轮的价值首次在船舶经纪商的记录中超过新造船。
船龄5年和10年的船舶费用 大幅飙升，交易从过去需要数周才能签订，缩短至几天之内完成 ，因为经纪商竞相争取最早能够交付的船舶 。所谓超大型原油运输船（VLCC）——即能够装载200万桶原油的超级油轮——从中东至亚洲航线的运费已创下每天 120万美元的纪录高位 ，并推动船舶费用 上涨 。
一名从事超级油轮交易的船舶经纪商将当前市场形容为“疯狂”。经纪商表示 ，过去一周 ，多艘2016年以前建造的船舶以1.5亿美元或更高费用 成交，相比之下 ，新造船的平均费用 为1.35亿美元。
比利时航运公司CMB Tech首席执行官亚历山大·萨韦里斯（Alexander Saverys）表示：“50年后，我们仍会谈论2026年 。这确实非同寻常 。我认为有生之年再也不会看到这样的市场了。这是一代人才会遇到一次的情况 。 ”CMB Tech有多艘船舶运营于中东航线 。
船舶经纪商Braemar在给客户的一份报告中表示 ，近来 船舶费用 取决于其能够多快交付给新船东。“如今 ，船龄对费用 的影响小得惊人 。 ”该公司称 。
船舶所有权数据显示，希腊亿万富翁乔治·普罗科皮乌（George Prokopiou）旗下Dynacom拥有的一艘较新油轮 ，以“迅速交付”的条件以2亿美元售出 ，这是有记录以来比较高 的费用 之一。另一艘将于10月交付的船舶成交价为1.69亿美元 。整体来看，油轮价值较去年同期上涨了三分之一 。
推动需求的一项主要因素，是中东国有石油公司希望拥有自己的船队 ，从而增强对海湾地区石油出口的控制。历史上 ，这些国家石油公司主要从其他船东处租赁船舶，这意味着 ，如果它们希望航行经过霍尔木兹海峡等高风险地区 ，就必须依赖其他船东 。
船舶经纪商表示，市场参与者包括科威特国家石油公司 ，以及正在寻找船舶运输伊拉克原油的买家 。据海事询问 公司Drewry称 ，阿联酋国有能源集团阿布扎比国家石油公司（Adnoc）过去两个月已购买至少6艘超级油轮。
萨韦里斯表示，在运费达到如此惊人水平的情况下 ，购买一艘船的投资可能在几个月内收回。“六个月内你就可以节省1亿美元 ，因此，如果你以1.75亿美元购买这项资产 ，那么归根结底 ，从某种意义上说，你实际上是以7500万美元买下了一艘船 。 ”
海湾国家正在与韩国Sinokor展开竞争，后者近来 主导油轮市场 ，并在今年年初购买了价值约60亿美元的船舶运力 。
包括托克（Trafigura）在内的贸易商今年也购买了超级油轮 ，以寻求加强对大宗商品运输的控制并保护其利润率。托克在过去一周宣布将其一家超级油轮业务上市 。
Drewry油轮航运研究副主管拉杰什·维尔马（Rajesh Verma）表示：“你永远不知道自己最终能否拿到当天一开始时的那个运费水平——运费每天都在发生显著变化 。 ”
经纪商和船东表示，由于市场火热 ，许多船东一直在评估自己的船队 ，并考虑是否出售船舶。
但律师事务所Watson Farley Williams全球海事业务主管乔治·马切拉斯（George Macheras）表示，许多超级油轮船东暂时不愿出售 ，“因为他们希望利用创纪录的高运费获利” 。这导致市场上可供出售的船舶短缺 ，进一步推高了资产费用 。
多名船东警告称，如果达成和平协议并使该海峡重新开放 ，市场可能会迎来一轮暴跌。
不过 ，马切拉斯表示，即便运费突然下降 ，其结构性水平仍将高于往年 。
他说：“如果市场回调至每天20万欧元——而这未必会在两到三个月内发生——你仍然能够赚钱 。 ”
