受中东冲突推高柴油费用 影响，船用生物柴油本周费用 跌至历史低位 ，现已低于大多数传统船用燃料 。
报价机构阿格斯（Argus）数据显示，全球最大生物燃料产业聚集地鹿特丹港 ，该替代燃料周一最低跌至每吨985美元 ，创下历史新低；7月时其费用 比较高 曾达每吨1388美元，生产商降价以扩大销量、完成欧盟减排目标，此后费用 回升至每吨1240美元 。
与此同时 ，核心船用燃料船用瓦斯油费用 大幅飙升。受供应扰动加剧影响，本周船用瓦斯油费用 达到每吨1528.50美元 ，而2月伊朗冲突爆发前夕仅为每吨714.50美元 。
阿格斯表示，若计入欧盟船用燃料碳排放合规成本与海事碳配额费用 ，生物柴油的成本低于“几乎所有 ”传统船用燃料 。
分析师称 ，随着减排监管压力持续上升，这次罕见的费用 反转 ，或将加快航运业采用环保生物燃料的进程。航运业温室气体排放量约占全球总量的3%。
阿格斯欧洲生物燃料定价专员玛德琳・詹金斯表示 ，这一“出人意料的新变化 ”，会促使船东“重新思考燃料策略 。计入欧盟相关机制下的净减排收益后 ，船用生物燃料往往比船用瓦斯油更划算” 。
大多数船舶只需少量改造即可使用生物燃料 ，可与传统燃料混合掺烧，也可直接纯燃使用。生物燃料已成为航运业最容易落地的减排路径之一 。这类燃料以农作物或有机废弃物为原料，能量密度略低于传统燃料 ，意味着船舶每航次要多燃烧约7%–10%的燃料 。
鹿特丹是仅次于新加坡的全球第二大船用燃料加注港 ，当地在售的船用生物柴油，相当一部分以东南亚棕榈油厂废液 、餐厨废油等废弃物为原料生产 ，因此今年化石燃料费用 上涨对其影响有限。
受伊朗冲突推高柴油费用 、荷兰落地欧盟《可再生能源指令III》双重因素驱动 ，2026年第二季度，鹿特丹船用生物柴油混合燃料销量同比大幅增长 ，较前三个月翻倍以上 。
荷兰新规要求船用燃料供应商降低所售燃料的碳排放强度 ，且目标逐年收紧 。尚未完成本年度减排目标的供应商，只能降价多售生物柴油以合规达标。
欧盟碳排放交易体系（ETS）及Fuel EU Maritime航运燃料新规 ，也通过提高碳密集型燃料成本 ，改变了船东的经济账 。
与甲醇、氨等其他替代燃料相比，生物燃料的优势在于现有船队无需大规模改造即可采用 。世界 船级社DNV全球脱碳总监杰森・斯特凡纳托斯称 ，生物燃料“基本就是一种即插即用方案 ” ，大多数现代船用发动机几乎不需要改造即可燃烧。
他补充道，船舶可能仍需做一些调整，比如将燃油舱隔成两部分以同时存放生物燃料与常规船用燃料 ，或调整船上操作流程 ，但这些改造“既不是无法逾越的障碍，也并不繁琐 ” 。
尽管如此 ，生物燃料在全球船用燃料市场中占比仍然极小 。DNV估算 ，尽管2021年以来采用率快速增长，生物燃料近来 仅占航运燃料消费量的约0.6%。
生物燃料占比偏低 ，部分原因在于它需要与公路运输乃至航空业争夺有限的可持续原料供给。出于担忧粮食作物被转用于燃料生产 ，欧盟法规对哪些原料可享受减排认定加以严格限制，这也制约了供应 。
斯特凡纳托斯表示：“生物燃料在未来必然会占据一席之地” ，但其在航运燃料结构中的贡献程度 ，将“很大程度上取决于费用 与供给可得性” 。
阿格斯估算，今年鹿特丹港对先进纯生物柴油（未掺混传统燃料）的需求可能达到约25万吨 ，占全球船用生物柴油约60万吨市场规模的40%以上。而全球生物柴油年产量略低于400万吨 ，这些产量除供应航运业外，还需供给其他工业领域 。
